Un train quitte la station de la Concorde, à Laval, pendant qu’un autre y arrive.
De Verdun à Laval en 45 minutes !
Avec l'ouverture, samedi dernier, du tronçon de métro entre la station Henri-Bourassa et Laval, il est désormais possible, sans auto, de se rendre de Verdun à Laval en moins de 45 minutes. Il faut à peu près le même temps pour franchir le trajet en sens inverse.
À partir de l'une des trois stations de métro de Verdun, il suffit de prendre le train de la ligne verte et de se rendre à la station Lionel-Groulx pour monter dans le train de la ligne orange, en direction de Laval. Avec un peu de chance, on peut effectuer le trajet total en une quarantaine de minutes.
Les gens qui habitent le quartier L'île-des-Sœurs peuvent prendre l'autobus de la ligne 168 qui les emmène à la station Square Victoria d'où ils peuvent monter dans le train de la ligne orange. Malgré l’utilisation de l’autobus, la durée de leur trajet, pour se rendre à Laval, est à peine plus longue que celle des usagers des stations de métro de Verdun, car ils n’empruntent qu'une seule ligne de métro.
Même si le service est aussi rapide, dans les deux directions, il faut dire que ce sont surtout les gens qui habitent en banlieue nord de Montréal qui profiteront de ce nouveau service. On a compris, à Laval et dans les villes avoisinantes, qu'il fallait parfois beaucoup de temps pour se rendre aux stations de métro, par le transport en commun. On a donc aménagé de vastes stationnements incitatifs qui permettent aux usagers d'y garer leurs autos.
La nouvelle ligne de métro sera sûrement très utile aux personnes de la banlieue nord qui travaillent à Verdun. Elle profitera aussi largement aux personnes qui désirent profiter de certaines activités offertes en sol verdunois. Les concerts et spectacles à l'église Notre-Dame-des-Sept-Douleurs seront désormais facilement accessibles aux gens de Laval. Il en sera de même pour les activités à l'Auditorium de Verdun.
On peut en dire autant des autres activités qui ont lieu à proximité des autres stations de métro du réseau de la STM. Le centre Bell, la Place des Arts, la Place Bonaventure, le parc Angrignon, le Stade Olympique en sont quelques exemples.
Quelques chiffres
Dotée d’une enveloppe budgétaire de 803,6 millions de dollars, la construction du nouveau tronçon aura coûté bien en-deçà des sommes prévues. Le coût total du projet s’élève à 745 millions de dollars, ce qui constitue une économie de 58,6 millions de dollars. À un coût de 143,2 M$ le kilomètre, ces travaux ont été 22% moins chers que la moyenne internationale qui est de 185 M$ le kilomètre pour des métros de même envergure.
Aux heures de pointe du matin et du soir en semaine, un train sur deux se rend jusqu’aux nouvelles stations et les autres trains s’arrêtent à Henri-Bourassa. Cette façon de faire permet d’offrir le plus de service possible aux stations où il y a le plus fort achalandage aux heures de pointe. Durant les heures régulières, de même que les fins de semaine et les jours fériés, tous les trains se rendent aux nouvelles stations.
Ainsi, l’offre de service sur la ligne 2 – orange passe de 28 à 32 trains aux heures de pointe et de 12 à 14 trains en période hors pointe avec un intervalle identique au service actuel. Pour aviser la clientèle, l’information est affichée à la tête du train et des messages sonores sont diffusés dans les voitures aux stations Crémazie et Henri-Bourassa. Des afficheurs électroniques seront installés ultérieurement sur les quais de la ligne 2 – orange à partir de la station Lucien-L’Allier.
Pour les clients se déplaçant occasionnellement, la STM offrira de nouveaux tickets vendus à l’unité et portant la dénomination Cartier, de la Concorde et Montmorency. Le tarif ordinaire (ticket jaune pâle) est établi à 2,75$ et le tarif réduit (ticket lilas pâle) à 1,75$ pour les étudiants jusqu’à 18 ans et les gens âgés de 65 ans et plus.
Et à Laval
Le prolongement de la ligne orange a été, pour la Société de Transport de Laval (STL), une occasion de remodeler son offre de service dans l’optique d’un arrimage avec les trois stations à Laval. Pour bien les desservir, 19 lignes d’autobus se rendent maintenant à la station Cartier, 3 font un arrêt à la station de la Concorde et 14 se dirigent à la station Montmorency. Conséquemment, la STL a augmenté de 34 à 40 le nombre de ses circuits, une hausse de 17,6%. Le nombre de départs quotidiens passera à 2166 en semaine, une augmentation de 16,7%, à 1 339 le samedi, soit plus 24,1%, et à 1 224 le dimanche, une hausse de 23,5%.
Météo: Montréal, 6 juillet 2008 / 21°C
/ Ciel variable
/ Vents: 19 Km/h / Humidité relative: 56 % 
par Pierre Vigneault 
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Steven Guilbeault - 
